由于我國地廣人稀，各個地方的海拔高度各不相同，而我國目前生產銷售的柴油發(fā)電機組，一般只適用于海拔1000米以下。根據GB/T2819規(guī)定，在海拔1000m以上、3000m以下，采用功率修正的辦法。
     在高原地區(qū)，由于環(huán)境因素的變化，導致工程機電裝備的實際使用條件與原設計條件產生了較大的差異，致使工程機電裝備的性能及可靠性嚴重下降，給國家經濟建設和國防建設造成了持續(xù)不斷的損失。因此，加強工程機電裝備高原環(huán)境適應性技術的基礎研究工作，對發(fā)展高原型工程機電裝備是必不可少的。
受高原特殊環(huán)境條件的影響，柴油發(fā)電機組原動機功率下降，機油柴油油耗增加，熱負荷上升，對發(fā)電機組功率及主要電氣參數產生較大影響；即使是增壓型柴油發(fā)電機，由于原動機受高原條件影響的實質并未改變，只是性能下降幅度有所減小，問題依然存在。所以發(fā)電機組油耗率、熱負荷升高和可靠性的下降給用戶和國家造成的經濟損失每年可達億元，嚴重影響高原地區(qū)的社會效益和部隊軍事裝備保障的有效性；動力性的下降，致使柴油發(fā)電機在使用時應有的負荷能力下降，造成設備和電網因電力供應不足，無法達到應有的工作和生產能力。
下面，我們從理論分析出發(fā)，結合實例，來探討高原環(huán)境對柴油發(fā)電機組性能的影響及其對策措施。
要解決因高原環(huán)境引起的柴油發(fā)電機組電功率下降問題，首先要解決原動柴油機的功率下降問題。通過功率恢復型增壓中冷等一系列高原適應性成套技術措施，可以有效地恢復柴油發(fā)電機組原動柴油機的動力性、經濟性、熱平衡性及低溫起動性能，從而使發(fā)電機組電氣性能恢復到原有水平，并將在較寬海拔高度范圍內具有很強的環(huán)境適應能力。
1、發(fā)電機組的輸出電流將隨海拔高度的變化而變化。海拔升高，發(fā)電機組的功率即輸出電流下降、油耗率上升，這種影響還不同程度地要波及到電氣性能指標。
2、發(fā)電機組的頻率是由其本身結構決定的，頻率的變化與柴油機轉速成正比關系。由于柴油機的調速器為機械離心式，其工作性能不受海拔高度變化的影響，所以穩(wěn)態(tài)頻率調整率的變化程度應與低海拔地區(qū)相同。
3、負載的瞬時變化，必將引起柴油機扭矩的瞬時變化，而柴油機的輸出功率不會發(fā)生瞬時變化。一般來說，瞬時電壓和瞬時轉速這兩個指標不受海拔高度的影響，但對于增壓型機組，由于增壓器響應速度的滯后影響了柴油機轉速的響應速度，這兩個指標有所升高。
4、根據分析試驗證明，柴油發(fā)電機組隨海拔高度上升功率下降、油耗率上升、熱負荷升高，性能變化十分嚴重。
　實施增壓中冷功率恢復高原適應性成套技術措施后柴油發(fā)電機組各項技術性能在海拔4000m可以恢復到原出廠值，對策措施是完全有效可行的。

柴油機在高原地區(qū)使用與在平原地區(qū)的情況不同，給柴油機在性能和使用方面帶來一些變化，下述幾點供在高原地區(qū)使用柴油機的用戶參考。
1、由于高原地區(qū)的低氣壓，空氣稀薄，含養(yǎng)分量少，特別對自然吸氣的柴油機，因進氣量不足而燃燒條件變差，使柴油機不能發(fā)出原規(guī)定的標定功率。即使柴油機基本相同，但各型柴油機標定功率不同，因此 他們在高原工作的能力是不一樣的。
考慮到在高原條件下著火延遲的傾向，為了柴油機的運行經濟性，一般推薦自然吸氣柴油機供油提前角應適當提前。
由于海拔升高，動力性下降，排氣溫度上升，因此用戶在選用柴油機時也應該考慮柴油機的高原工作能力，嚴格避免超負荷運行。
根據今年來的實驗證明，對高原地區(qū)使用的柴油機，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原的功率補償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補高原功率的不足，還可改善煙色、恢復動力性能和降低燃油消耗率。
2、隨著海拔的升高，環(huán)境溫度亦比平原地區(qū)的要低，一般每升高1000M，環(huán)境溫度約要下降0.6攝氏度左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的啟動性能要比平原地區(qū)差。用戶在使用時，應采取與低溫起動相應的輔助起動措施。
3.、由于海拔的升高，水的沸點降低，同時冷卻空氣的風壓和冷卻空氣質量減少，以及每千瓦在單位時間內散熱量的增加，因此冷卻系統(tǒng)的散熱條件比平原差。一般在高原海拔地區(qū)不宜采用開式冷卻循環(huán)，可采用加壓的閉式冷卻系統(tǒng)以提高高原使用時冷卻液的沸點。
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